Autorit\u0103\u021bile de la Bucure\u0219ti au prezentat acordul de la finalul lui 2023 privind aderarea la Schengen \u00een cazul frontierelor aeriene \u0219i navale drept o mare victorie. \u00cens\u0103 marea miz\u0103 este integrarea terestr\u0103. \u00cen cazul acesteia \u00eens\u0103 nu exist\u0103 un termen, ci doar declara\u021bii optimiste.<\/p>\n\n\n\n
Consecin\u021bele neader\u0103rii terestre la spa\u021biu Schengen este semnificativ\u0103 din punct de vedere economic. Fostul ministru al Economiei, Florin Sp\u0103taru, estima c\u0103 Rom\u00e2nia pierde anual 10 miliarde de euro l\u0103sat\u0103 fiind la grani\u021ba spa\u021biului de liber\u0103 circula\u021bie.<\/p>\n\n\n\n
R\u0103m\u00e2nerea la frontiera terestr\u0103 a Schengen \u00eenseamn\u0103 probleme \u0219i pentru transportatori \u0219i pentru mediu. Un fapt reflectat \u0219i \u00een rezolu\u021bia Parlamentului European, adoptat\u0103 vara anului trecut.<\/p>\n\n\n\n
– Timpul de a\u0219teptare pentru camioanele care traverseaz\u0103 frontierele dintre statele membre ale spa\u021biului Schengen a fost cuprins \u00eentre 10 \u0219i 30 de minute \u00een 2021. \u00cen cazul multor treceri nu a fost raportat\u0103 nicio \u00eent\u00e2rziere. Dar pentru \u021b\u0103rile care nu fac parte din spa\u021biul Schengen, \u00eent\u00e2rzierile pot fi de c\u00e2teva ore sau chiar zile.<\/p>\n\n\n\n
– \u00cen 2022, cozile create de camioanele \u00een a\u0219teptare erau de peste 25 km la frontierele vestice ale Rom\u00e2niei. Aceste cozi lungi create la vam\u0103, care echivaleaz\u0103 cu un timp de a\u0219teptare de mai multe zile, au un efect extrem de negativ asupra condi\u021biilor de munc\u0103 ale \u0219oferilor de camioane \u0219i asupra mediului.<\/p>\n\n\n\n
– Nivelul ridicat de poluare cauzat de miile de vehicule care stau la coad\u0103 la frontiera terestr\u0103 zilnic, a\u0219tept\u00e2nd mai multe ore sau chiar zile pentru a trece frontierele dintre Ungaria \u0219i Rom\u00e2nia, Rom\u00e2nia \u0219i Bulgaria \u0219i Bulgaria \u0219i Grecia reprezint\u0103, de asemenea, o amenin\u021bare la adresa mediului, precum \u0219i a s\u0103n\u0103t\u0103\u021bii conduc\u0103torilor auto, a lucr\u0103torilor vamali \u0219i a persoanelor care locuiesc \u00een zonele de trecere a frontierelor.<\/p>\n\n\n\n
– Informa\u021biile bazate pe dovezi au eviden\u021biat faptul c\u0103 46.000 de tone de CO2 sunt emise anual din cauza deciziei de a nu elimina controalele la frontierele interne pentru Rom\u00e2nia \u0219i Bulgaria.<\/p>\n\n\n\n
– Pierderi directe – timp pierdut \u00een punctele de trecere a frontierei cu Ungaria \u0219i Bulgaria
– \u00cen 2022, prin cele 18 puncte de trecere a frontierei cu Ungaria \u0219i Bulgaria au fost \u00eenregistrate 3,9 milioane de treceri ale camioanelor de marf\u0103, intr\u0103ri\/ie\u0219iri Rom\u00e2nia (exclusiv tranzit).
– Timpii de a\u0219teptare la punctele de trecere a frontierei cu Bulgaria \u0219i Ungaria variaz\u0103 \u00eentre minim 30 minute \u0219i 72 ore. Media este de 6 ore\/trecere. Astfel, camioanele de marf\u0103 sta\u021bioneaz\u0103 for\u021bat 23,5 milioane ore\/an. Timpul \u00eenseamn\u0103 bani.<\/p>\n\n\n\n
– Pierderile directe ale transportatorilor rutieri rom\u00e2ni cauzate de neaderarea Rom\u00e2niei la Schengen se ridic\u0103 la 2,41 miliarde Euro. Acestea reprezint\u0103 pierderile poten\u021biale de venituri \u0219i costurile actuale ale transportatorilor. Pentru pia\u021ba transporturilor rutiere de marf\u0103, aceste pierderi de venituri reprezint\u0103 aprox. 15% din valoarea actual\u0103 de 15,2 miliarde Euro. Implicit, statul pierde 15% mai multe taxe pe care le-ar pl\u0103ti transportatorii.<\/p>\n\n\n\n